Patron CT16 17201-30120 17201-30080 Toyota 2KD-FTV
Patron CT16 17201-30120 17201-30080 Toyota 2KD-FTV
Material
TURBINHJUL: K418
KOMPRESSORHJUL: C355
LAGERHUS: HT250 GARY IRON
| Artikelnummer | 17201-30120 |
| Tidigare | 17201-30120, 1720130120 |
| OE-nummer | 17201-30080, 1720130080 |
| Beskrivning | Land Cruiser, Hi-Lux |
| CHRA | 17202-30030 (1500316900, 1000060120) |
| Turbo modell | CT, CT16 |
| Motor | 2KD-FTV |
| Motortillverkare | Toyota |
| Förflyttning | 2,5L, 2494 ccm, 4 cylindrar |
| KW | 88/122 |
| Bränsle | Diesel |
| Motor | 2KD-FTV |
| Lagerhus | (Oljekyld)(1500316450, 1900011267) |
| Turbinhjul | 17290-30120 (Ind. 45,89 mm, Exd. 38, mm, Trm 6,55, 9 blad)(1500316431, 1100016280) |
| Comp.Hjul | 17298-30120 (Ind. 35,96 mm, Exd. 50,95 mm, Trm 4,77, 6+6 blad, Superback)(1500316400, 1200016390) |
| Bakplatta | (1500316300, 1300016056B) |
| Värmesköld | (1500316340, 2030016121) |
Ansökningar
Toyota Land Cruiser, Hi-Lux med 2KD-FTV-motor
Notera
Vad är en turbo med variabelt munstycke?
Det variabla munstycket (även kallat variabel geometri) är utformat för att ändra avgasinloppsytan med motorvarvtalet för att noga matcha de önskade boostkraven för motorn.För låghastighetssvar flyttas munstycksvingarna till "stängd skovel"-position för att minska munstycksarean – detta ökar gashastigheten genom turbon vilket ger förbättrad respons vid låga motorvarvtal – på samma sätt som att klämma ihop änden av ett slangrör för att göra strålen av vatten kraftfullare.När motorvarvtalet ökar flyttar manöverdonet munstycksvingarna till helt öppet läge för att maximera avgasflödet.
Vilka är fördelarna med turboladdare?
För att förbättra motoreffekten.I fallet med konstant motordeplacement kan laddningstätheten ökas, så att motorn kan ha mer bränsleinsprutning, och därigenom öka motoreffekten, efter installation av boostermotorns effekt och vridmoment ökas med 20% till 30%.Tvärtom, på begäran av samma effekt kan minska motorborrning och smala motorstorlek och vikt.
Vilken roll spelar tapplager på turboladdaren?
Lagersystemet i en turbo fungerar väldigt likt stång- eller vevlagren i en motor.Dessa lager kräver tillräckligt med oljetryck för att hålla komponenterna åtskilda av en hydrodynamisk film.Om oljetrycket är för lågt kommer metallkomponenterna att komma i kontakt vilket orsakar för tidigt slitage och slutligen fel.Om oljetrycket är för högt kan läckage uppstå från turboladdarens tätningar.
