Patron TDO25S2 49173-07522 49173-07508 Volvo S40 DV6B

Ska jag uppgradera min wastegate och vilka fördelar skulle det ge? 
Det finns ett par olika uppgraderingar för wastegates som hjälper till att lösa olika problem.Uppgradering av wastegate-ställdonet till en högre klassad version kommer att tillåta en högre boost-tröskel.Till exempel, om en turbo har ett 11 PSI ställdon, med en bra boostregulator, kan den normalt justeras till cirka 19-20 PSI, men inte lägre än 11 ​​PSI.Ett 15 PSI ställdon kan enkelt justeras till 23-24 PSI, men återigen, inte lägre än dess angivna statiska tryck.Det finns även race-aktuatorer tillgängliga för 19, 24 och 29 PSI.Det omvända till detta problem/uppgraderingsscenario är en turbo som låter boosten stiga bortom sin målpunkt.I vissa fall kan mycket fritt flödande avgasrör kombinerat med rätt stödmods och en het tune göra att turbos inte kan ventilera genom wastegate ordentligt.Ett tillstånd som gör att bilen kan fortsätta bygga boost bortom sitt mål, även med wastegate-klaffen i fullt öppet läge kallas "boost creep".Boost krypning kan lindras med flera metoder;en turbinklämma kan tillåta lite mer luft att ventilera genom turbinbladen, att återställa bilen till en lite rikare blandning kan hjälpa i vissa fall, och i vissa fall kan standardstorleken wastegate-klaff tas bort, hålet förstoras och en större, mer effektiv klaff installerad i dess ställe.I vissa fall kommer detta att kräva en omjustering, särskilt om boostkontrollen hanteras av datorn.Den större klaffen hjälper i de flesta fall att eliminera boost-kryphändelser;På vissa av IHI-turbon kan detta dock göra att ytterligare arbete måste utföras.IHI:erna är känsligare, så på vissa av dessa turbos måste strypnings"pillret" i wastegate-manövreringsvakuumledningen ändras till en annan storlek för att tillgodose den ändrade aktiveringscykeln för manöverdonet som orsakas av den större klaffen.