Vänner som kör, särskilt ungdomar, kan ha en svag punkt för turbobilar.Turbomotorn med liten slagvolym och hög effekt ger inte bara tillräcklig kraft, utan kontrollerar även avgasutsläppen bra.Under förutsättningen att avgasvolymen inte ändras, används turboladdaren för att öka motorns insugningsluftvolym och förbättra motoreffekten.En 1.6T-motor har en högre effekt än en 2.0-motor med naturligt sug, men har lägre bränsleförbrukning.
Men förutom fördelarna med tillräcklig kraft, miljöskydd och energibesparing är nackdelarna också uppenbara, såsom fenomenet att bränna motorolja som rapporterats av många bilanvändare.Många turbobilägare har sådana problem.Vissa seriösa kan förbruka mer än 1 liter olja under nästan 1 000 kilometer.Däremot är detta sällan fallet med naturligt aspirerade motorer.Varför är det så?
Det finns två huvudtyper av motorblocksmaterial för bilar, gjutjärn och aluminiumlegering, var och en med sina egna fördelar och nackdelar.Även om gjutjärnsmotorn har en mindre expansionshastighet, är den tyngre och dess värmeavledningsprestanda är sämre än för en aluminiumlegeringsmotor.Även om en aluminiumlegeringsmotor är lätt i vikt och har god värmeledning och värmeavledning, är dess expansionskoefficient högre än för gjutjärnsmaterial.Numera använder många motorer cylinderblock av aluminiumlegering och andra komponenter, vilket kräver att vissa luckor reserveras mellan komponenterna under konstruktions- och tillverkningsprocessen, såsom mellan kolven och cylindern, för att undvika extrudering av komponenterna p.g.a. expansionsskador vid hög temperatur.
Cylindermatchningsspelet mellan motorkolven och cylindern är en extremt viktig teknisk parameter.Motorer av olika modeller, särskilt moderna förbättrade motorer, har olika gap mellan kolvar och cylindrar på grund av deras olika strukturer, material och andra tekniska parametrar.När motorn startar, när vattentemperaturen och motortemperaturen fortfarande är relativt låg, kommer en liten del av oljan att strömma in i förbränningskammaren genom dessa luckor, vilket gör att oljan brinner.
En turboladdare består huvudsakligen av ett pumphjul och en turbin, och naturligtvis några andra styrelement.Pumphjulet och turbinen är förbundna med en axel, det vill säga rotorn.Avgaserna från motorn driver pumphjulet och pumphjulet driver turbinen att rotera.Efter att turbinen har roterat trycksätts insugningssystemet.Rotorns rotationshastighet är mycket hög, vilket kan nå hundratusentals varv per minut.En sådan hög rotationshastighet gör att vanliga mekaniska nålrullar eller kullager inte kan fungera.Därför använder turboladdare i allmänhet helt flytande lager, som smörjs och kyls ner.
För att minska friktionen och säkerställa turbinens höghastighetsdrift, bör smörjoljetätningen i denna del inte vara för tät, så en liten mängd olja kommer in i turbinen i båda ändarna genom oljetätningen och kommer sedan in i insugningsröret och avgasröret.Detta är öppningen av insugningsröret på turboladdade bilar.Orsaken till den organiska oljan hittades senare.Tätheten hos oljetätningen på turboladdaren på olika bilar är olika, och mängden oljeläckage är också olika, vilket resulterar i att olika mängder olja bränns.
Men det betyder inte att turboladdaren är ond.När allt kommer omkring minskar uppfinningen av turboladdaren kraftigt motorns volym och vikt med samma effekt, förbättrar bensinförbränningseffektiviteten, minskar bränsleförbrukningen och minskar utsläppen.För att ytterligare förbättra bilens prestanda har den lagt en outplånlig grund.Man kan säga att dess uppfinning har epokgörande betydelse och är en milstolpe för dagens högpresterande bilar att komma in i vanliga hemanvändare.
Hur undviker och minskar man fenomenet att bränna olja?
Följande några goda vanor är mycket!impotent!
Välj smörjmedel av hög kvalitet
Generellt kommer turboladdaren att starta när motorvarvtalet når 3500 rpm, och det kommer att öka snabbt till 6000 rpm.Ju högre motorvarvtal, desto starkare skjuvmotstånd krävs för oljan.Endast på detta sätt kan inte oljans smörjförmåga minska vid höga hastigheter.När du väljer motorolja bör du därför välja högkvalitativ motorolja, till exempel högkvalitativ helsyntetisk motorolja.
Regelbundet oljebyte och regelbundet underhåll
Faktum är att ett stort antal turbofordon bränner olja eftersom ägaren inte bytte olja i tid, eller använde sämre olja, vilket gjorde att turbinens flytande huvudaxel inte smörjde och avledde värme normalt.Tätningen är skadad, vilket orsakar oljeläckage.Därför måste vi under underhållet vara uppmärksamma på att kontrollera turboladdaren.Inklusive tätheten hos turboladdarens tätningsring, om det finns oljeläckage vid smörjoljeröret och lederna, om det finns onormalt ljud och onormal vibration i turboladdaren, etc.
Vidta försiktighetsåtgärder och kontrollera oljestickan ofta
Om du misstänker att din bils oljeförbrukning är onormal bör du kontrollera oljestickan ofta.Vid kontroll, stanna bilen först, dra åt handbromsen och starta motorn.När bilmotorn når normal driftstemperatur, stäng av motorn och vänta i några minuter, så att oljan kan rinna tillbaka till oljetråget.Ta ut oljestickan efter att oljan lämnats, torka ren och lägg i den, ta sedan ut den igen för att kontrollera oljenivån, om den är mellan märkena på oljestickans nedre ände betyder det oljan nivån är normal.Om det är under märket betyder det att mängden motorolja är för låg, och om det är för mycket olja kommer mängden motorolja att vara över märket.
Håll turboladdaren ren
Turbodesignen och tillverkningsprocessen är exakta och arbetsmiljön är hård.Därför har den mycket höga krav på rengöring och skydd av smörjolja, och eventuella föroreningar kommer att orsaka stora friktionsskador på komponenter.Matchningsgapet mellan den roterande axeln och turboladdarens axelhylsa är mycket liten, om smörjoljans smörjförmåga minskar kommer turboladdaren att skrotas i förtid.För det andra är det nödvändigt att rengöra eller byta ut luftfiltret i tid för att förhindra att föroreningar som damm kommer in i det höghastighetsroterande kompressorhjulet.
Långsam start och långsam acceleration
När den kalla bilen startar är olika delar inte helt smorda.Vid denna tidpunkt, om turboladdaren startar, ökar risken för slitage.Därför kan turbobilen inte trampa på gaspedalen snabbt efter att ha startat fordonet.Den ska gå på tomgång i 3~5 minuter först, så att oljepumpen har tillräckligt med tid för att leverera oljan till olika delar av turboladdaren.Samtidigt stiger temperaturen på oljan långsamt och fluiditeten blir bättre, så att turboladdaren kan smörjas helt..
Posttid: 23-03-08