Abstrakt:Turboladdaren är det viktigaste och ett av de mest effektiva sätten att förbättra dieselmotoreffekten.När laddtrycket ökar ökar dieselmotorns effekt proportionellt.Därför, när turboladdaren fungerar onormalt eller misslyckas, kommer det att ha stor inverkan på dieselmotorns prestanda.Enligt undersökningar har det visat sig att turboladdarhaverier är bland dieselmotorhaverier de senaste åren Det står för en stor andel.Det sker en gradvis ökning.Bland dem är tryckfall, ökning och oljeläckage de vanligaste, och de är också mycket skadliga.Den här artikeln fokuserar på arbetsprincipen för dieselmotorns överladdare, användningen av överladdaren för underhåll och bedömningen av felet, och analyserar sedan de teoretiska orsakerna till kompressorfelet på djupet och ger några faktorer som orsakas i den faktiska situationen och motsvarande felsökningsmetoder.
Nyckelord:dieselmotor;turboladdare;kompressor
För det första fungerar en kompressor
Supercharger som använder avgasenergi från motorn är negativ, turbinens drivrotation för att driva kompressorhjulet roterar med hög hastighet koaxiellt och accelereras av tryckvakten som skyddar kompressorhuset och kompressorluften till motorn. Cylindern ökar cylinderns laddning till öka motorns effekt.
För det andra, användning och underhåll av turboladdaren
Supercharger som arbetar med hög hastighet, hög temperatur, turbinens inloppstemperatur kan nå 650 ℃, särskild uppmärksamhet bör användas för att utföra underhållsarbete.
1. För nyligen aktiverade eller reparerade turboladdare, använd händerna för att växla rotorn före installationen för att kontrollera rotorns rotation.Under normala omständigheter ska rotorn rotera snabbt och flexibelt, utan att klämma eller onormalt ljud.Kontrollera kompressorns inloppsrör och om det finns skräp i motorns avgasrör.Om det finns skräp måste det rengöras noggrant.Kontrollera om smörjoljan har blivit smutsig eller försämrad och måste bytas ut mot ny smörjolja.När du byter ut den nya smörjoljan, kontrollera smörjoljefiltret, rengör eller byt ut det nya filterelementet.Efter byte eller rengöring av filterelementet ska filtret fyllas med ren smörjolja.Kontrollera turboladdarens oljeinlopp och returrör.Det ska inte förekomma någon förvrängning, tillplattning eller blockering.
2. Överladdaren måste installeras korrekt, och anslutningen mellan inlopps- och avgasrören och kompressorfästet bör vara strikt tätad.På grund av den termiska expansionen när avgasröret fungerar är de gemensamma lederna förbundna med bälgar.
3. Kompressorns smörjoljemotorförsörjning, var uppmärksam på att ansluta smörjrörledningen för att hålla smörjoljebanan oblockerad.Oljetrycket hålls vid 200-400 kPa under normal drift.När motorn går på tomgång bör turboladdarens oljeinloppstryck inte vara lägre än 80 kPa.
4. Tryck på kylröret för att hålla kylvattnet rent och fritt.
5. Anslut luftfiltret och håll det rent.Det obehindrade insugstryckfallet bör inte överstiga 500 mm kvicksilverkolonn, eftersom för stort tryckfall kommer att orsaka oljeläckage i turboladdaren.
6. Enligt avgasröret, externt avgasrör och ljuddämpare ska den gemensamma strukturen uppfylla de specificerade kraven.
7. Turbinens inloppsavgas bör inte överstiga 650 grader Celsius.Om avgastemperaturen visar sig vara för hög och voluten ser röd ut, stanna omedelbart för att hitta orsaken.
8. Efter att motorn har startat, var uppmärksam på trycket vid turboladdarens inlopp.Det måste finnas en tryckvisning inom 3 sekunder, annars brinner turboladdaren ut på grund av bristande smörjning.Efter att motorn har startat ska den köras utan belastning för att hålla smörjoljans tryck och temperatur.Den kan användas med belastning först efter att den är i princip normal.När temperaturen är låg bör tomgångstiden förlängas på lämpligt sätt.
9. Kontrollera och eliminera det onormala ljudet och vibrationerna från kompressorn när som helst.Observera trycket och temperaturen på turboladdarens smörjolja när som helst.Turbinens inloppstemperatur får inte överstiga de specificerade kraven.Om någon avvikelse upptäcks bör maskinen stängas av för att ta reda på orsaken och eliminera den.
10. När motorn är på hög hastighet och full last är det strängt förbjudet att stoppa den omedelbart om det inte är en nödsituation.Hastigheten bör gradvis minskas för att ta bort belastningen.Stanna sedan utan belastning i 5 minuter för att förhindra skador på turboladdaren på grund av överhettning och brist på olja.
11. Kontrollera om kompressorns inlopps- och utloppsledningar är intakta.Om det finns bristningar och luftläckage, ta bort det i tid.För om kompressorns inloppsrör är trasigt.Luft kommer in i kompressorn från brottet.Skräpet kommer att orsaka skador på kompressorhjulet, och kompressorns utloppsrör spricker och läcker, vilket gör att otillräcklig luft kommer in i motorcylindern, vilket resulterar i försämring av förbränningen.
12. Kontrollera om turboladdarens inlopps- och utloppsolja är intakta och avlägsna eventuella läckor i tid.
13. Kontrollera turboladdarens fästbultar och muttrar.Om bultarna rör sig kommer turboladdaren att skadas på grund av vibrationer.Samtidigt kommer turboladdarens hastighet att minska på grund av läckaget från gaspoolen, vilket resulterar i otillräcklig lufttillförsel.
För det tredje, analys och felsökningsmetoder för vanliga fel i turboladdaren
1. Turboladdaren är inte flexibel i rotation.
SYMPTOM.När temperaturen på dieselmotorn är låg avger avgasröret vit rök, och när motortemperaturen är hög avger avgasröret svart rök och en del av röken strålar ut och driver runt och en del av röken koncentreras och släpps ut högre.
INSPEKTION.När dieselmotorn är stoppad, lyssna på tröghetsrotationstiden för kompressorrotorn med övervakningspinnen, och den normala rotorn kan fortsätta att rotera av sig själv i ungefär en minut.Genom övervakning visade det sig att den bakre turboladdaren bara startade av sig själv under några sekunder och sedan stannade.Efter att ha tagit bort den bakre turboladdaren fann man att det fanns en tjock kolavlagring i turbinen och voluten.
ANALYS.Turboladdarens oflexibla rotation resulterar i en rad cylindrar med minskat luftintag och lägre kompressionsförhållande.När motortemperaturen är låg kan bränslet i cylindern inte antändas helt och en del av det släpps ut som dimma och förbränningen är ofullständig när motortemperaturen ökar.Avgas svart rök, eftersom endast en turboladdare är defekt, är luftintaget för de två cylindrarna uppenbarligen olika, vilket resulterar i en situation där avgasröken delvis sprids och delvis koncentreras.Det finns två aspekter på bildandet av koksavlagringar: den ena är oljeläckaget från turboladdaren, den andra är den ofullständiga förbränningen av diesel i cylindern.
UTESLUTA.Ta först bort kolavlagringarna och byt sedan ut turboladdarens oljetätningar.Samtidigt bör uppmärksamhet ägnas åt underhåll och justering av dieselmotorn, som att justera ventilspelet i tid, rengöra luftfiltret i tid och korrigera injektorerna för att minska bildningen av kolavlagringar.
2. Turboladdaroljan leder oljan in i luftvägarna
SYMPTOM.När dieselmotorn brinner normalt kan man se att avgasröret avger jämn och kontinuerlig blå rök.Vid onormal förbränning är det svårt att se den blå röken på grund av interferens av vit rök eller svart rök.
INSPEKTION.Demontera ändlocket på insugningsröret på dieselmotorn, det kan ses att det finns en liten mängd olja i insugningsröret.Efter att ha tagit bort kompressorn visar det sig att oljetätningen är sliten.
ANALYS.Luftfiltret är allvarligt blockerat, tryckfallet vid kompressorinloppet är för stort, den elastiska kraften hos kompressorändtätningens oljering är för liten eller det axiella gapet är för stort, installationsläget är felaktigt och det förlorar sin täthet , och kompressoränden är förseglad.Lufthålet är blockerat och den komprimerade luften kan inte komma in på baksidan av kompressorhjulet.
UTESLUTA.Det visar sig att turboladdaren läcker olja, oljetätningen måste bytas ut i tid och luftfiltret måste rengöras i tid om det behövs, och lufthålet måste rengöras.
3. laddtrycksfall
orsaken till felet
1. Luftfiltret och luftintaget är blockerade och luftintagsmotståndet är stort.
2. Kompressorns flödesbana är smutsig och dieselmotorns inloppsrör läcker.
3. Dieselmotorns avgasrör läcker, och turbinens luftväg är blockerad, vilket ökar avgasmottrycket och minskar turbinens arbetseffektivitet.
Eliminera
1. Rengör luftfiltret
2. Rengör kompressorspiralen för att eliminera luftläckage.
3. Eliminera luftläckage i avgasröret och rengör turbinhöljet.
4. Kompressorn slår över.
Orsaker till misslyckande
1. Luftintagspassagen är blockerad, vilket minskar det blockerade luftintagsflödet.
2. Avgaskanalen, inklusive munstycksringen på turbinhuset, är blockerad.
3. Dieselmotorn fungerar under onormala förhållanden, såsom stora belastningsfluktuationer, nödavstängning.
Utesluta
1. Rengör luftläckagerenaren, intercoolern, insugningsröret och andra relaterade delar.
2. Rengör turbinens komponenter.
3. Förhindra onormala arbetsförhållanden under användning och kör enligt driftsprocedurerna.
4. Turboladdaren har låg hastighet.
Orsaker till misslyckande
1. På grund av allvarligt oljeläckage ansamlas oljelim eller kolavlagringar och hindrar turbinrotorns rotation.
2. Fenomenet med magnetisk gnidning eller skada orsakad av den roterande luften beror främst på det kraftiga slitaget på lagret eller driften under överhastighet och övertemperatur, vilket gör att rotorn deformeras och skadas.
3. Lagerutbrändhet på grund av följande orsaker:
A. Otillräckligt oljeinloppstryck och dålig smörjning;
B. Motoroljetemperaturen är för hög;
C. Motoroljan är inte ren;
D. Rotorns dynamiska balans är förstörd;
E. Monteringsavstånd uppfyller inte kraven.
F. Felaktig användning och användning.
Avhjälpa
1. Utför rengöring.
2. Utför demontering och inspektion och byt ut rotorn vid behov.
3. Ta reda på orsaken, eliminera dolda faror och ersätt med en ny flytande hylsa.
4. Överladdaren avger ett onormalt ljud.
orsaken till problemet
1. Mellanrummet mellan rotorhjulet och höljet är för litet, vilket orsakar magnetisk gnidning.
2. Den flytande hylsan eller tryckplattan är kraftigt sliten och rotorn har för mycket rörelse, vilket orsakar magnetisk gnidning mellan pumphjulet och höljet.
3. Fläkthjulet är deformerat eller axeltappen är excentriskt sliten, vilket gör att rotorbalansen skadas.
4. Allvarliga kolavlagringar i turbinen eller främmande föremål som faller in i turboladdaren.
5. Kompressorstöten kan också producera onormalt ljud.
Elimineringsmetod
1. Kontrollera relevant utrymme, demontera och undersök vid behov.
2. Kontrollera mängden rotor som simmar, demontera och inspektera vid behov, och kontrollera lagrets spel igen.
3. Demontera och kontrollera rotorns dynamiska balans.
4. Genomför demontering, inspektion och rengöring.
5. Eliminera fenomenet surge.
Posttid: 19-04-21