Abstrakt:Turboladdare är det viktigaste och ett av de mest effektiva sätten att förbättra dieselmotoreffekten. När boosttrycket ökar ökar dieselmotorns effekt proportionellt. Därför, när turboladdaren fungerar onormalt eller misslyckas, kommer det att ha stor inverkan på dieselmotorns prestanda. Enligt undersökningar har det visat sig att turboladdningsfel är bland dieselmotorfel under de senaste åren Det står för en stor andel. Det sker en gradvis ökning. Bland dem är tryckfall, överspänning och oljeläckage de vanligaste, och de är också mycket skadliga. Denna artikel fokuserar på arbetsprincipen för dieselmotorns överladdare, användningen av kompressorn för underhåll och bedömningen av felet och analyserar sedan de teoretiska orsakerna till kompressorns fel på djupet och ger några faktorer som orsakats i den faktiska situationen och motsvarande felsökningsmetoder.
Nyckelord:dieselmotor; turboladdare; kompressor
Först fungerar en kompressor
Superladdare som använder motorns avgaser är negativ, turbinens drivrotation för att driva kompressorns pumphjul roterar vid hög hastighet koaxial och accelereras av tryckvakten som skyddar kompressorhuset och kompressorluften till motorn Cylindern ökar cylinderns laddning till öka motorns effekt.
För det andra, användning och underhåll av turboladdaren
Kompressor som arbetar med hög hastighet, hög temperatur, turbintilloppstemperatur kan nå 650 ℃, särskild uppmärksamhet bör ägnas åt underhållsarbete.
1. För nyaktiverade eller reparerade turboladdare, använd händerna för att växla rotorn före installationen för att kontrollera rotorn. Under normala omständigheter bör rotorn rotera snabbt och flexibelt, utan störningar eller onormalt ljud. Kontrollera kompressorns insugningsrör och om det finns skräp i motorns avgasrör. Om det finns skräp måste det rengöras noggrant. Kontrollera om smörjoljan har blivit smutsig eller försämrad och måste bytas ut mot ny smörjolja. När du byter ut den nya smörjoljan, kontrollera smörjoljefiltret, rengör eller byt ut det nya filterelementet. Efter byte eller rengöring av filterelementet ska filtret fyllas med ren smörjolja. Kontrollera oljetillförseln och returledningarna på turboladdaren. Det bör inte förekomma snedvridning, utplattning eller blockering.
2. Kompressorn måste installeras korrekt och anslutningen mellan inlopps- och avgasrören och kompressorns fäste bör vara tät. På grund av den termiska expansionen när avgasröret fungerar, är de gemensamma lederna anslutna med bälg.
3. Smörjoljans motorförsörjning av kompressorn, var uppmärksam på att ansluta smörjledningen för att hålla smörjoljebanan blockerad. Oljetrycket hålls vid 200-400 kPa under normal drift. När motorn går på tomgång ska turboladdarens oljetryck inte vara lägre än 80 kPa.
4. Tryck på kylröret för att hålla kylvattnet rent och fritt.
5. Anslut luftfiltret och håll det rent. Det fria intagstryckfallet bör inte överstiga 500 mm kvicksilverpelare, eftersom överdrivet tryckfall kommer att orsaka oljeläckage i turboladdaren.
6. Enligt avgasröret, yttre avgasröret och ljuddämparen bör den gemensamma strukturen uppfylla de angivna kraven.
7. Avgas från turbinintaget bör inte överstiga 650 grader Celsius. Om avgastemperaturen visar sig vara för hög och voluten visas röd, sluta omedelbart för att hitta orsaken.
8. Var uppmärksam på trycket vid turboladdarens inlopp när motorn startats. Det måste finnas en tryckdisplay inom 3 sekunder, annars bränner turboladdaren ut på grund av brist på smörjning. Efter att motorn startats bör den köras utan belastning för att behålla smörjoljans tryck och temperatur. Den kan köras med belastning först efter att den i princip är normal. När temperaturen är låg bör tomgångstiden förlängas på lämpligt sätt.
9. Kontrollera och eliminera det onormala ljudet och vibrationerna från kompressorn när som helst. Observera trycket och temperaturen på turboladdarens smörjolja när som helst. Turbintillförselns temperatur får inte överstiga de angivna kraven. Om något onormalt upptäcks bör maskinen stängas av för att ta reda på orsaken och eliminera den.
10. När motorn har hög hastighet och full belastning är det strängt förbjudet att stoppa den omedelbart om det inte uppstår en nödsituation. Hastigheten bör gradvis minskas för att ta bort lasten. Stanna sedan utan belastning i 5 minuter för att förhindra skador på turboladdaren på grund av överhettning och brist på olja.
11. Kontrollera om kompressorns inlopps- och utloppsledningar är intakta. Om det finns sprickor och luftläckage, ta bort det i tid. För om kompressorns inloppsrör är trasigt. Luft kommer in i kompressorn från bristningen. Skräpet kommer att orsaka skador på kompressorhjulet och kompressorns utloppsrör brister och läcker, vilket kommer att orsaka otillräcklig luft som kommer in i motorcylindern, vilket leder till försämring av förbränningen.
12. Kontrollera om in- och utloppsledningarna på turboladdaren är intakta och ta bort eventuella läckor i tid.
13. Kontrollera fästbultarna och muttrarna på turboladdaren. Om bultarna rör sig kommer turboladdaren att skadas på grund av vibrationer. Samtidigt kommer turboladdarens hastighet att minska på grund av gaspoolens läckage, vilket resulterar i otillräcklig lufttillförsel.
För det tredje analys- och felsökningsmetoder för vanliga fel på turboladdaren
1. Turboladdaren är inte flexibel i rotation.
SYMPTOM. När temperaturen på dieselmotorn är låg, avger avgasröret vit rök, och när motortemperaturen är hög, avger avgasröret svart rök, och en del av röken strålar ut och driver runt, och en del av röken koncentreras och utsläpps högre.
INSPEKTION. När dieselmotorn är stoppad, lyssna på tröghetsrotationstiden för kompressorns rotor med övervakningspinnen, och den normala rotorn kan fortsätta att rotera av sig själv i ungefär en minut. Genom övervakning visade det sig att den bakre turboladdaren bara gick av sig själv i några sekunder och sedan stannade. Efter att ha tagit bort den bakre turboladdaren konstaterades det att det fanns en tjock kolavlagring i turbinen och voluten.
ANALYS. Turboladdarens oflexibla rotation resulterar i en rad cylindrar med reducerat luftintag och lägre kompressionsförhållande. När motortemperaturen är låg kan bränslet i cylindern inte antändas helt och en del av den släpps ut som dimma och förbränningen är ofullständig när motortemperaturen ökar. Avgas svart rök, eftersom endast en turboladdare är defekt, är luftintaget för de två cylindrarna uppenbarligen olika, vilket resulterar i en situation där avgasröken är delvis spridd och delvis koncentrerad. Det finns två aspekter av bildandet av koksavlagringar: en är oljeläckage från turboladdaren, Den andra är ofullständig förbränning av diesel i cylindern.
UTESLUTA. Ta först bort kolavlagringar och byt sedan ut turboladdarens oljetätningar. Samtidigt bör uppmärksamhet ägnas åt underhåll och justering av dieselmotorn, till exempel att justera ventilrummet i tid, rengöra luftfiltret i tid och korrigera injektorerna för att minska bildandet av kolavlagringar.
2. Turboladdaren olja, kanalisera olja i luftvägarna
SYMPTOM. När dieselmotorn brinner normalt kan man se att avgasröret avger jämn och kontinuerlig blå rök. Vid onormal förbränning är det svårt att se den blå röken på grund av störningar av vit rök eller svart rök.
INSPEKTION. Demontera ändkåpan på dieselmotorns insugningsrör, det kan ses att det finns en liten mängd olja i insugningsröret. Efter avlägsnande av kompressorn upptäcks det att oljetätningen är sliten.
ANALYS. Luftfiltret är allvarligt blockerat, tryckfallet vid kompressorinloppet är för stort, den elastiska kraften på kompressorändets tätningsoljering är för liten eller det axiella gapet är för stort, installationsläget är felaktigt och det tappar sin täthet , och kompressoränden är tät. Lufthålet är blockerat och tryckluften kan inte komma in i kompressorns pumphjul.
UTESLUTA. Det konstateras att turboladdaren läcker olja, oljetätningen måste bytas ut i tid och luftfiltret måste rengöras i tid vid behov och lufthålet måste rensas.
3. öka tryckfallet
orsak till felet
1. Luftfiltret och luftintaget är blockerat och luftintagsmotståndet är stort.
2. Kompressorns flödesbana är nedsmutsad och dieselmotorns insugningsrör läcker.
3. Dieselmotorns avgasrör läcker och turbinens luftväg är blockerad, vilket ökar avgasens mottryck och minskar turbinens arbetseffektivitet.
Eliminera
1. Rengör luftfiltret
2. Rengör kompressorns volut för att eliminera luftläckage.
3. Eliminera luftläckage i avgasröret och rengör turbinskalet.
4. Kompressorn stiger.
Orsaker till misslyckande
1. Luftintagspassagen är blockerad, vilket minskar det blockerade luftintagsflödet.
2. Avgaspassagen, inklusive munstycksringen på turbinhöljet, är blockerad.
3. Dieselmotorn fungerar under onormala förhållanden, till exempel stora belastningsfluktuationer, nödstopp.
Utesluta
1. Rengör luftläckaren, mellankylaren, insugningsröret och andra relaterade delar.
2. Rengör turbinkomponenterna.
3. Förhindra onormala arbetsförhållanden under användning och arbeta enligt driftsförfaranden.
4. Turboladdaren har låg hastighet.
Orsaker till misslyckande
1. På grund av allvarligt oljeläckage ackumuleras oljelim eller kolavlagringar och hindrar turbinrotorn att rotera.
2. Fenomenet magnetisk gnidning eller skada som orsakas av den roterande luften beror huvudsakligen på kraftigt slitage på lagret eller driften under överhastighet och övertemperatur, vilket gör att rotorn deformeras och skadas.
3. Bärande utbrändhet på grund av följande skäl:
A. Otillräckligt inloppstryck av olja och dålig smörjning;
B. Motoroljetemperaturen är för hög.
C. Motorolja är inte ren;
D. Rotorns dynamiska balans förstörs;
E. Monteringsfrihet uppfyller inte kraven Krav;
F. Felaktig användning och användning.
Avhjälpa
1. Utför rengöring.
2. Utför demontering och inspektion och byt ut rotorn vid behov.
3. Ta reda på orsaken, eliminera dolda faror och ersätt med en ny flytande hylsa.
4. Kompressorn gör ett onormalt ljud.
orsak till problem
1. Spalten mellan rotorhjulet och höljet är för litet, vilket orsakar magnetisk gnidning.
2. Den flytande hylsan eller tryckplattan är hårt sliten och rotorn har för mycket rörelse, vilket orsakar magnetisk gnidning mellan pumphjulet och höljet.
3. Pumphjulet deformeras eller axeltappen är excentriskt sliten, vilket gör att rotorbalansen skadas.
4. Svåra kolavlagringar i turbinen eller främmande föremål som faller ner i turboladdaren.
5. Kompressorstörningen kan också ge onormalt buller.
Elimineringsmetod
1. Kontrollera relevant spelrum, demontera och undersök vid behov.
2. Kontrollera mängden rotorsimning, demontera och inspektera vid behov och kontrollera lagerspelet igen.
3. Demontera och kontrollera rotorns dynamiska balans.
4. Utför demontering, inspektion och rengöring.
5. Eliminera fenomenet överspänning.
Posttid: 19-04-21